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    任何文明的先进，一定是有方方面面基础支撑的，绝对不是空中楼阁。

    京杭大运河，也就是大明人所称的漕河，在明初的时候，把元朝已淤废的多段，包括山东境内，开始了全面恢复的大工程。

    大运河作为世界上里程最长，工程最大的运河，途径半个中国，当然有无数的问题。

    其中一个最难的问题之一，就是有多处的河段高低不一。

    例如在白塔河地区，瓜洲地区，仪真地区等地方，漕河的水位高于长江水位。

    那么在入口处就需要改建。

    传统的技术是用石头修建，形状为斜坡，为了进入漕河，船只首先要卸下货物，由苦力将货物沿着漕河搬运到岸上。

    然后用绞盘把船只提起来，靠着人力拖过斜坡。

    这种古老的技术，效率低下，船只在入口处等上十天半个月都不稀奇，而且操纵绞盘并不容易。

    最大的双重绞盘，需要高达一百人来合力操纵。

    而船只滑入水面时，因为落入低水位的长江产生的巨大冲击力，非常容易毁坏船只。

    技术上不停的进步，面对诸多的问题，出现例如在船头安装上栏杆，并将坚固的草席系在船头上，用来保护船只。

    朱高炽终于见到了几名从应天府来蒸汽机工厂，进行考察的工部官员。

    他们向世子行礼，在中华重工的总部，讲述工部负责水利官员提出的新思路。

    朱高炽听闻后久久无言。

    蝴蝶的翅膀煽动了。

    让本该在一百年后，明中叶出现，历时二十七年修建完毕的巨大水闸工程提前问世。

    工部的官员，想出了要在这几处地方，修建巨大的水闸工程的计划。

    起到的作用是：让船只行驶入专门的水道，然后又通过控制水闸进水和放水，让两处的水平线保持一致。

    不但节省了卸货和重新载货所需要的花费和时间，并且提高了船只通行的效率。

    每次开闸的过程，可以满足上千艘装满漕粮的漕船快速通过，一日一夜可进百余艘。

    这项巨大且宏伟的工程，让世界震惊。

    明朝亡国后，清康熙四年，荷兰使华团所写的日志，就有对这处工程的描写。

    后来勒康特传教士和他的同事阿蒙尔德·蒙坦那斯，根据荷兰使团的日志的内容说道。

    “如果不充分肯定中国人那无与伦比的能力，欧洲人是意识不到这些良好水闸的作用，和高大而厚实的防护栏的坚固性的。”

    而技术当然不止于此。

    因为水闸技术的出现，带来的许多问题，又产生了诸多解决问题的新技术。

    例如防止黄河携带过量的泥沙，在入口处超过漕河。万历六年，总督河道的潘季驯上奏，拉开治河沙的大幕。

    例如修建排水沟，安装了控制洪水的闸门，制定分洪方案，泄洪区等，这套明朝的方案施行了整整四百年，贯穿了清朝。

    对几名工部官员的想法，朱高炽做出了支持的想法。

    “江淮地区之所以经济富裕，除了当地百姓的勤奋，也有密布的水道，让运输成本大幅降低。”

    “而运河的重要性，可以称之为国之重器也不为过，对经济生产力的促进作用，更是无与伦比的。”
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